北京拟电动自行车登记上牌后方可上路,包括超标电动自行车等

· 2020-02-01 12:02

另一方面,执法环节也加强力度,注重从销售渠道入手,等于扭住了电动车违规运行的关键环节。而在“逐出市场”的罚则震慑下,这些经销企业想必会衡量得失,不至于继续无视相关规定而自行其是。这实际上也是一种源头治理。

除即将生效的“禁售令”外,“超标电动车”的上路规定也将调整。北京市第十五届人大常委会日前对《北京市非机动车管理条例》(以下简称“《草案》二审稿”)进行了二审。

释疑

各地出招管理电动自行车 立法明确登记上牌制度成为趋势 地方根据当地的特点,对电动自行车进行有针对性的管理,会更加到位。在国家层面没有这方面专门立法的情况下,这对于电动自行车的管理具有积极意义。 住在北京市通州区的赵晓,经常能看到小区里一些居民,将家里的电线拉到屋外,给电动自行车充电。 “一楼的住户比较多,毕竟一楼把线拉出来比较方便。不过这种情况前段时间比较常见,最近很少见了。”赵晓说。 2017年12月31日,公安部在官网发布关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告。其中提到,规范电动车停放充电行为,严禁在建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或者为电动车充电。 从屡禁不止的违规驾驶,到频繁发生的火灾事故,电动自行车的管理一直都是一道难题。 “电动自行车的诸多乱象,已经到了必须下决心解决的时刻了,否则问题会越积越多。问题的解决,需要从制定标准、严格生产、规范出行等多个环节进行整体考虑。目前来看,在国家层面尚未出台相关法律法规的情况下,由各地根据自身实际情况,在充分调研论证的基础上进行立法,是一个比较好的措施。”北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会秘书长黄海波近日在接受《法制日报》记者采访时说。 目前,海口、南昌、太原等多个城市都已通过地方立法的形式,加强对电动自行车的管理。 1月11日,北京市交通委相关负责人透露,将出台《北京市非机动车管理条例》,对二轮、三轮等非机动车违法上路等乱象进行治理。 专家认为,应从源头上对电动自行车的最高时速、电池质量等作出明确规定,并在生产、销售、使用等各个环节加大对超标车辆以及违规行驶的整治力度,才能减少长期存在的安全隐患。 火灾事故呈逐年增长趋势 公安部发布的通告提到,近年来,我国电动车火灾事故频发,并呈逐年增长趋势,起火原因主要为电气故障。 电动车大多在室内停放和充电,有的甚至停放在走道、楼梯间等公共区域,由于电动车车体大部分为易燃可燃材料,一旦起火,燃烧速度快,并产生大量有毒烟气,人员逃生困难,极易造成伤亡。 2017年9月25日,浙江省玉环市一群租房发生火灾,造成11人死亡。造成火灾的原因,就是室内电动车电气故障。 正因为如此,公安部在发布的通告中,要求规范电动车停放充电行为:公民应当将电动车停放在安全地点,充电时应当确保安全。严禁在建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或者为电动车充电。公民应尽量不在个人住房内停放电动车或为电动车充电;确需停放和充电的,应当落实隔离、监护等防范措施,防止发生火灾。 黄海波认为,通告对于减少电动车火灾事故有一定的帮助,“但这并非治本之策,要想从根源上解决问题,还是要通过立法的方式,对电动自行车的标准进行明确,在生产环节就进行严格管控。试想,如果生产出来的产品本身就是合格的,那么充电时造成火灾的现象就不会太多。” 苏州大学法学院教授张鹏在接受记者采访时指出,政府在禁止的同时,也要给出相应的解决措施。 “在一些生活密度大的聚居地区,电动自行车充电确实是一个大难题,这也是乱拉电线造成火灾的原因所在。但是,我们的相关政府部门有没有正视这一需求,适当地建设一些充电插头呢?政府在强调电动自行车存在很多安全隐患的同时,也要加强相应的管理和建设,这才是解决问题的办法。”张鹏说。 老年代步车存多重风险 更加让人忧虑的是,电动车带来的安全隐患,远不止不规范充电引起的火灾。 2016年,全国人大常委会道路交通安全法执法检查组赴北京、浙江等地进行检查。检查组发现,电动自行车绝大多数超标。大量速度快、体积大的超标电动自行车违规行驶,增添交通乱象,事故多发高发。 各地在向执法检查组汇报工作时坦言,道路上大量出现非法生产、销售的超标电动自行车等违规车型,对道路交通安全与畅通产生严重影响。 例如,在杭州,道路交通事故数量逐年下降的情况下,电动自行车交通事故数量却在逐年上升,2006年至2016年,事故数和受伤人数上涨幅度均超50%。 让管理部门头疼的问题,远不止这些。 北京市延庆区人民法院法官包明雅在接受记者采访时直言,长期游走于法律边缘的“老年代步车”,在生产销售、交通出行等方面都存在着安全隐患。 “由于‘老年代步车’不在国家标准内,所以无法完成登记注册。因此,生产出来的此类车辆没有合法的登记手续,自然不能申领牌照,生产和销售这些车辆的商家往往是无照经营或者超范围经营;在使用环节,组装的‘老年代步车’大行其道,冲击了正常的道路交通秩序和安全秩序,有的还涉及非法营运,违反了道路交通相关法律规定。可以说,‘老年代步车’蕴藏多重法律风险。”包明雅对记者指出。 然而,这并不能挡住“老年代步车”“残疾人助力车”等各式各样的低速电动车在近几年逐步蔓延的步伐。 事实上,这类低速电动车的生产企业及车辆普遍未列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》,各项技术指标基本不符合汽车强制性标准,安全性能差,加剧交通混乱,易发交通事故。 据北京市交管局统计,从2011年至2013年10月,北京市涉及代步车的交通事故已发生757起,伤858人,死亡136人。 登记上牌制度被多地采用 “在社会生活中,电动自行车在安全、交通、环境等方面存在很多问题,但也要看到,客观上存在着一个强大的市场需求,以及老百姓的切身需求。在对于电动自行车的管理上,既要针对乱象进行规范,又不能为了所谓的安全而简单粗暴地禁止。”张鹏说。 张鹏的想法,也是各地在管理电动车时的探索。目前,已有多地针对电动自行车管理进行立法。 在这些立法中,各地都对电动车的生产、销售、登记管理、通行等各个环节作出明确规定。值得注意的是,登记上牌制度被多地采用。 2018年5月1日起,《太原市电动自行车管理条例》将正式施行。其中规定,太原市将实行电动自行车登记上牌制度,并对在驾驶电动自行车时以手持方式接打电话的、违反规定进入专用车道内行驶的、醉酒驾驶的、超速行驶的、逆向行驶或者不按规定掉头的等行为进行相应处罚。 2016年9月1日起,《南昌市电动自行车管理条例》正式施行。条例规定,电动自行车所有人应当自购车之日起三十日内,向公安机关交通管理部门申请办理登记,现场交验车辆并提交相关材料,领取电动自行车登记证和号牌。 自2012年1月1日起施行的《海口市电动自行车管理办法》规定,海口市对电动自行车实行目录管理。符合国家标准的电动自行车列入《海口市合格电动自行车销售登记目录》。未列入目录的电动自行车产品,禁止在海口市行政区域内销售和上道路行驶。列入目录的电动自行车应当依照本办法的规定,取得市公安机关交通管理部门颁发的行驶证并悬挂电动自行车号牌后,方可上道路行驶。 “地方根据当地的特点,对电动自行车进行有针对性的管理,会更加到位。在国家层面没有这方面专门立法的情况下,这对于电动自行车的管理具有积极意义。”黄海波说。 实现电动自行车源头管理 多位专家在接受记者采访时提到,明确标准是对于电动自行车管理的首要任务。 黄海波注意到,各地在立法中明确规定,要求电动自行车所有人现场交验车辆并提交相关材料,证明电动车符合规定条件后,公安机关交通管理部门才会当场予以登记,并发放电动自行车登记证和号牌,“也就是说,符合合格标准的,才会给上牌。” “长期以来,电动自行车的上牌工作推行得并不是很顺利,究其原因,在于大量超标电动自行车的存在,导致上牌有一些难度。因此,对于电动自行车的管理,首先要明确标准,确定什么样的电动车是合法的,然后才是在生产、销售、登记管理等各个环节进行严格执法。”黄海波说。 浙江大学公共政策研究院客座研究员夏学民认为,应当加快对1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》进行修订,修订后的国家标准应该改为强制标准,主要强制内容应该包括最高车速、制动性能、阻燃性能、充电配套装置等。 “例如,在对电动自行车国家标准进行修订时,应将配套电动车充电桩纳入其中,规定其技术性能、充电容量、充电时间、具有自动断电保护装置。而且,在人群密集居住区,规定设置标准、安全充电桩系统,要像对待电动汽车充电站一样同等重视电动自行车充电桩建设。”夏学民说。 张鹏认为,制定标准的重要之处,在于可以实现对电动自行车的源头管理。 “比如,超标电动自行车因为超速造成了很多的交通事故,但是这些电动自行车所跑的速度,都是在厂家生产出来时就设定好的。再比如说,因为电池质量不合格而引发的充电火灾,也是在生产时就埋下的隐患。从这个角度上来讲,通过加强管理,使电动自行车在符合安全规范的前提下,才能进入市场,这样就可以在最大程度上有效地解决诸多问题。”张鹏说。 清华大学汽车工程系教授周青在接受记者采访时建议,通过立法来明确产品质量、安全性能等一系列标准,从而确保在生产环节的安全,通过提高质量门槛,可以将一批不符合标准的企业淘汰出市场,从而推动整个行业的健康发展。在使用环节,对车辆能够上几级公路进行明确规定,既保护驾驶者和所有其他交通参与者的安全,又保障交通的顺畅。 (应采访对象要求,文中赵晓为化名)

立法与执法结合,治理好“疯狂电动车”将不是难事。除此之外,或也还需采取常态化的巡查治理制度,就像对机动车那样,将纳入规范管理的所有电动车及驾驶人纳入管理视野,规范骑行行为。

新京报讯 近日,市工商局会同市质监局、市公安交管局、市公安消防局联合约谈北京大中型电动车经销商及部分销售门店代表。记者了解到,北京将全面清理违规电动车,规范上路行驶。

北青报:如何判断车辆属于符合规定的范畴?

据新京报报道,近日,北京市工商局会同质监、公安、消防部门,联合约谈北京大中型电动车经销商及部分销售门店代表。市工商局表示,7月起,工商部门将严查仍在违规销售电动车的商户,情节严重的将被吊销营业执照。目前,不少商家已接到通知,市场震荡已经产生。

工商部门提醒,如近期有购买计划,应购买符合现行国标或新国标的合格车,不要购买超标电动自行车、电动三轮、四轮车和老年代步车。

北青报:老年代步车是否纳入规范范畴?

此外,也与不少商家为了招徕顾客而私自为车辆调速有关。据新京报记者暗访发现,店老板仅用10秒就可以完成电动车调速。很多电动车在生产和销售中,根本就没有安装限速装置。还有,由于种种原因,尽管有关部门屡屡限速,但路面上鲜有按规矩行驶的电动车。以外卖小哥为例,一直以来,尽管有数据表明,每年都有交通惨剧发生,但就是慢不下来。

工商部门提醒,如近期有购买电动自行车的计划,应购买符合现行国标或新国标的合格车,不要购买超标电动自行车、电动三轮或四轮车、老年代步车。购买后不要听信商家对限速设备进行改装:“商家的做法是将潜在责任推给了消费者,一旦出现危险后果不堪设想。”

二、生产、销售监管不到位,大量超标电动自行车流入社会。根据《道路交通安全法》,电动自行车需符合国家强制性标准方可生产、销售、通行,但目前绝大多数电动自行车已超出电动自行车国家标准达到机动车标准。大量超标电动自行车被生产、销售、购买并在非机动车道行驶,危害交通安全与秩序。交警路面管理时群众多表示:政府让卖,为什么不让用?使执法陷入尴尬境地。需要通过立法明确部门管理职责,从生产、销售、使用各个环节加强监管。

立法与执法结合,治理好“疯狂电动车”将不是难事。

一名电动车销售门店的店主告诉记者,他们店里卖得最好的是一款3000元左右的电动车。据他介绍,这款车整车重量70公斤左右,实际时速可轻松超过30公里,“我们这儿的车基本上都可以开到三十,这几款价格贵一些的时速开到四五十公里也不成问题。”该店主说。

超标电动车将设置过渡期

此次北京市出手施策,直指违规电动车诸般要害,一方面,根据《草案》二审稿从生产、销售、上路等多个环节入手,预将实施全链条治理,封堵了所有可能的漏洞,因而具有极强的针对性,这也让公众对此充满信心。比如在上路方面,不仅拟规定限速15公里,也将采取电动车行驶证制、号牌制等等同于机动车的管理措施,堪称史上最严。

包括超标电动自行车、电动三轮或四轮车、老年代步车;北京四部门约谈经销商

四、非机动车违法规定不完善,管理依据不足。现行道路交通安全法律、法规中虽然对非机动车的通行作出了规定,但还存在以下不足:一是部分影响交通秩序、危害安全的违法行为没有明确规定。如伪造、变造非机动车牌证,拼装、改装非机动车的违法行为等。二是部分违法行为没有明确处罚主体及标准,如销售未纳入产品目录的电动自行车的行为,电动自行车从事经营性运输的违法行为等。对此,需要立法进一步明确。

■ 社论

公安部门介绍,车速过快,一旦遇到紧急情况,骑行人做出相应避险动作的时间很短,刹车距离也会相应变长,很容易发生碰撞,甚至出现侧滑摔倒等失控现象。整车重量过重,碰撞时冲击力也更大。

市政府法制办官网昨天公布的关于《北京市非机动车管理规定》的说明对立法的必要性进行了解释:随着经济和社会快速发展,非机动车特别是有助力驱动装置的非机动车数量呈快速增长态势。伴随非机动车保有量的激增,非机动车无牌无证、假牌假证、超标上路、抢行、逆行等违法现象愈发普遍,影响道路通行秩序和安全。

这其中,尤其需要强化老年代步车的管理。事实上,老年代步车已经成为当下威胁城市交通安全的突出隐患,被人称为交通事故“火药桶”。相关数据显示,多年来,其引发的交通事故伤亡人数,一直占据着相当大的比例。可以说,许多市民可能都在期盼,通过有力的措施,遏制“火药桶”再“发力”,让其不再成为拉客的黑车、不再进入高速路,而回到其本来的“定位”之上。

■ 数据

北青报:市民如何给电动车上牌?

电动自行车为什么越开越快、近乎失序?相关技术规范的缺失是一个重要原因。目前,我国尚无一个国家层面的电动自行车生产标准,这也导致各地在具体的治理过程中缺乏依据,时松时紧,没有一个确定性的制度约束。而电动自行车也就多年来一直在“机动车”和“人力自行车”之间模糊不清、摇摆不定。

“没有脚踏骑行功能的不能叫电动自行车。”在约谈现场,市质监局相关负责人再次对电动自行车新国标修订及新旧国标过渡期内标准执行情况进行说明。

针对非机动车管理难题,自2014年就已经开始《北京市非机动车管理规定》的立法准备工作。与以往相比,草案主要规定了多个方面的内容。明确了相关政府部门的监管责任,建立多层面、多角度的联合监管体系。明确工商、质监、公安、交通、城管等政府部门的监管责任,建立系统的非机动车监管制度。其中,工商部门负责对非机动车的销售进行监督管理;质监部门负责对非机动车生产企业及其产品质量进行监督管理;公安部门负责对非机动车登记和路面通行进行管理。同时建立综合执法机制,确保部门间的协调配合。

此前,北京市人大常委会拟立法规定禁止生产、销售未经国家机动车产品主管部门许可生产的摩托车、动力装置驱动的三轮车和四轮车。此外,《北京市非机动车管理条例》二审稿中也明确了上路要求,拟规定驾驶电动自行车“应在非机动车道内行驶,最高时速不得超过15公里”。

根据新国标相关规定,其所售卖的这些车辆都属于“超标电动车”。

草案制订超标电动自行车过渡期政策。本市对不符合电动自行车国家标准和本规定的电动二轮车实行过渡期政策,具体办法由市公安机关会同工商、质监、财政等行政部门制定。过渡期内核发临时通行标识,并规范超标电动自行车的通行管理。

期待北京市的治理努力取得显著效果,这不仅会为本市民众带来福祉,也会为全国其他城市的治理积累可复制、可推广的经验。

市工商局表示,5月中旬开始,工商部门在全市范围启动专项治理行动,对违规销售电动车行为进行全面治理。本月底前,工商部门将对电动车经营商户全面开展行政指导,逐一入户进行政策法规宣传,提醒经营者主动采取措施,立即停止销售违规电动车。7月起,对仍在违规销售电动车的商户,工商部门将依法严厉查处,情节严重的将被吊销营业执照。

市政府法制办相关负责人:将对符合规定的车进行目录管理,并有公示制度。电动自行车、残疾人机动轮椅车的销售单位,应当在销售场所醒目位置公示现行有效的产品目录。消费者在本市购买的电动自行车、残疾人机动轮椅车未纳入产品目录无法在本市登记的,可以要求退货。

北京这一轮电动车整治行动,力度之大,规定之严,确实罕见。这表明,这些年来违规电动车横冲直撞,严重影响道路交通秩序,以及多年来屡治不愈、民众多有不满的状况,已经引起了决策层的高度重视。解决这一问题,已经刻不容缓。

工商部门表示,准许销售的车型是符合国家标准的电动自行车,经销商进货前须查验生产企业的资质文件及质量检测报告。现场多家经销商表示,半个月来,已陆续下架不合格电动自行车,并就新国标提前与生产厂家接洽,确保货源供应。

市交管局相关负责人:车辆登记、上牌是到公安机关交管部门。草案提出,电动自行车、残疾人机动轮椅车所有人自购车之日起15日内,应当到区级公安机关交通管理部门申请登记,现场交验车辆并提交相关材料。作为一项便民举措,由销售企业代购买者办理登记相关手续。本市推行电动自行车带牌销售制度。具体办法由市公安机关交通管理部门会同工商行政管理部门另行制定。

下月起违规电动车全面禁售

未入目录电动车不得在京销售登记

昨日下午,新京报记者探访了十里河附近多家电动自行车销售店,发现这些门店的显眼位置摆放了不少外形酷似摩托车的电动车。

草案还强化源头管控,完善生产、销售管理制度。实施产品目录制度,未进入目录的电动自行车、残疾人机动轮椅车不得在北京市销售和登记。企业不得生产、销售不符合国家和北京市标准的非机动车。电动自行车产品目录由市工商行政管理部门会同质量技术监督、公安、环境保护等部门编制,目录要适时更新并向社会公布。

买到超标电动车怎么办?《草案》二审稿规定,电动自行车的销售者应当向购买人承诺其销售的电动自行车符合国家标准;因不符合国家标准不能办理登记的,消费者可以依照国家规定、当事人约定退货,或者要求销售者履行更换、修理等义务。

残疾人机动轮椅车;

“轻摩化”超标电动车体积大、速度快,存在不小的安全隐患。北京市交管部门统计数据显示,仅2015年一年,北京就发生涉及电动二轮车事故3.1万余起,死亡113人,伤2.1万余人。超标电动车已然成为潜在的“马路杀手”,严重威胁交通安全。

市人民政府规定应当登记上牌的其他非机动车。

昨日,十里河附近一家电动自行车店,一名顾客正在挑选电动车。新京报记者 王贵彬 摄

三、非机动车道内行驶车辆类型多,交通安全隐患大。本市对于非机动车准予上路类型无具体规定。有的企业设计生产各种车辆和工具供市民上路使用,如电动滑板车、自平衡车、轮椅车等。这些车辆和工具在速度、制动等技术条件上存在较大安全隐患,且车辆属性不明,在交通事故定责、赔偿等方面易引发争端,需要立法进行规范。

根据新国标,电动自行车最高车速为25公里,最大整车质量55公斤。新国标将于2019年4月15日起实施,2018年5月15日至2019年4月14日为过渡期。过渡期内鼓励按新国标生产、销售产品。正式实施后不符合标准的产品将禁止生产、销售、进口。

草案进一步完善非机动车通行规定。明确电动自行车、残疾人机动轮椅车号牌安装的规定,要求上路行驶随车携带行驶证。此外,倡导电动自行车、残疾人机动轮椅车驾驶人上路行驶佩戴头盔等。

这些车辆的外形与摩托车类似,推起来感觉重量不轻,同样也没有可供骑行的脚踏板。

草案还明确了相关法律责任。依据《产品质量法》《消费者权益保护法》《道路交通安全法》等法律法规,设定以下处罚规定:一是销售未纳入产品目录的电动自行车、残疾人机动轮椅车的,由工商行政管理部门处5000元以上5万元以下罚款。二是从事经营性拼装、加装、改装非机动车或者销售拼装、加装、改装非机动车的,由质量技术监督部门、工商行政管理部门按照职责处5000元以上5万元以下罚款。三是伪造、变造或者使用伪造、变造的非机动车号牌、行驶证等,处500元罚款;非机动车生产、销售单位伪造、变造或者使用伪造、变造非机动车牌证的,由工商行政管理部门处5万元罚款。四是使用非机动车牵引载人、载物装置;电动滑板车、独轮车、自平衡车等器械、设备非法上道路行驶的处警告或者20元以上50元以下罚款。

北京下达超标电动车“禁售令”,电动车市场反应如何?

《北京市非机动车管理规定》昨天开始在市政府法制办官网征求意见建议。草案提出,电动自行车、残疾人机动轮椅车和市政府规定的其他非机动车须经登记上牌后方可上路行驶,电动滑板车、独轮车、自平衡车等器械、设备不得上道路行驶。电动自行车、残疾人机动轮椅车等将带牌销售,对已经购买上路的超标电动自行车将设置过渡期,过渡期之后将禁止上路。老年代步车属于机动车范畴,也正在研究相关管理意见。

图片 1

下列非机动车,应当经区公安机关交通管理部门登记,取得非机动车号牌和行驶证,方可上道路行驶:

■ 探访

草案明确非机动车登记种类及相关登记规定。电动自行车、残疾人机动轮椅车和市政府规定的其他非机动车须经登记上牌后方可上路行驶。电动滑板车、独轮车、自平衡车等器械、设备不得上道路行驶。明确非机动车注册、变更、外省市号牌登记及牌照换、补领等规定;推行电动车自行车带牌销售制度。

市公安消防局对销售场所消防安全进行了提示。市公安消防局相关负责人介绍,电动自行车自身故障、私自改装、增大电池负荷等是引发火灾的常见原因。因此,市公安消防局提醒,销售门店应杜绝代客充电、电池改装、整车改装等业务。

北青报:目前确实有部分外卖、快递车辆超标,禁行后是否会影响市民生活?

销售门店不得改装电池

市交管局相关负责人:规定是从是否超标来说的,并不是从车辆的用途来说的,外卖、快递只是说它的用途,因此不会针对快递、外卖车作出规定。但是,目前的确是在这些领域,有相当一部分超过了国家标准,数量也比较大。这次一并纳入规章调整范畴。对这部分超标的车将设定过渡期,发一个临时通行标识,过渡期结束后这部分车辆将不得上路行驶。过渡期待征求意见结束后也将进行设定。外地也有类似过渡期的规定,有的规定过渡期为三五年时间。

商家推销“超标车” 称可多给一些优惠

电动自行车;

昨日,记者从多家电动自行车销售门店了解到,商家已陆续接到通知,下月起一些大型电动车将不能售卖。记者发现,禁售前夕,部分电动车商家在推销“超标车”时,表示可以多给一些优惠。

对话

去年全年,工商部门共发现不合格电动自行车充电器13组,发现不合格电动自行车174个型号,已对销售不合格商品的经营者进行立案查处,并在北京市企业信用信息网予以公布。

一、现行非机动车登记模式不符合实际管理需求,新增车辆登记极少。本市非机动车数量增长迅猛,但依法登记注册的数量却越来越少。非机动车登记存在登记网点少、往返路程远、销售车辆与登记车辆类型信息不对称等问题,市民登记上牌的主动性极低,亟需调整登记管理模式。

此外,按照国家有关政策,电动自行车产品将由生产许可证制度转为强制性认证制度,也就是3C认证。实行3C认证,意味着企业生产的所有型号产品都必须由认证机构进行审核,符合要求方能上市销售。

独轮车、自平衡车等不得上道路行驶

一年事故3.1万余起 电动车成“马路杀手”

北青报:现在道路上,滑板车、自平衡车都有各自的用户,为何被禁止上路?

由许可证制转为3C认证

外卖平台超标车设置过渡期

根据《草案》二审稿,北京拟立法要求电动自行车在区级公安机关交通管理部门进行登记,并在取得北京市电动自行车行驶证、号牌后方可上路行驶。此外,《草案》二审稿拟对符合国家标准的电动自行车实行产品销售目录制度。未纳入产品目录的电动自行车,不得在北京市销售和登记上牌。

相关部门负责人:滑板车、自平衡车等不属于交通工具范畴,不适宜作为交通工具来使用,所以禁止上道路行驶。

工商部门提醒,消费者购买电动自行车后,不要听信商家对其限速设备进行改装:“商家的做法是将潜在责任推给了消费者,一旦出现危险后果不堪设想。”

为何此时出台非机动车管理规定?

近日,北京市工商局会同质监、公安、消防部门,对北京大中型电动车经销商等进行约谈。据介绍,目前,北京的电动车经营商户已超过1000家。约有400万辆电动车在北京大街小巷穿行,其中不少是形似摩托车的超标车。

市交管局相关负责人:老年代步车不属于一个概念,不属于非机动车立法范畴,不在此规定范围内。但是老年代步车中有相当一部分未经国家机动车管理部门核准。老年代步车的相关管理意见,市交管局正在研究。

昨日,十里河附近一家电动自行车店,“轻摩化”电动车摆在显眼位置。新京报记者 王贵彬 摄

在另一家电动自行车销售门店,一位顾客正在向商家询问几款“超标电动车”的性能和售价。

图片 2

当记者表示自己也有购买意向时,店主表示,如果看上了这样的大型电动车一定要尽快“下手”,否则下个月就不能上牌照了。他向记者坦言,自己也想在禁售前再赚上一些,如果这段时间想买车的话,可以多给一些优惠。

评论
载入中...