中企代表团赴美竞标高铁,中国高铁已正式提交加州高铁建设意向书

· 2020-03-26 07:44

摘要:据1月18日出版的《环球时报》报道 当地时间1月15日,中国企业代表团在美国加利福尼亚州勘探地形,准备竞标当地的高铁建设项目。陪同视察的美国官员称,中国企业“非常具有竞争力”。美国哥伦比亚广播公司(CBS)16日称,这是美国境内第一条真正意义上的高铁,...

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图片 2 高速铁路

据1月18日出版的《环球时报》报道 当地时间1月15日,中国企业代表团在美国加利福尼亚州勘探地形,准备竞标当地的高铁建设项目。陪同视察的美国官员称,中国企业“非常具有竞争力”。美国哥伦比亚广播公司(CBS)16日称,这是美国境内第一条真正意义上的高铁,也可能是中国高铁第一次进入美国。

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  据新华社报道,中国中央财办副主任舒国增17日在北京举行的新闻通气会上说,目前中美双方已在美国西部快线高铁项目上取得实质性进展。日媒称,日本和中国争夺美国高铁订单的竞争将白热化。

CBS报道称,参与此次竞标的中国企业是中国铁建,该公司在中国和世界许多国家已经建设了很多高速铁路。15日,中国铁建的代表团访问加州弗雷斯诺市,乘坐当地政府提供的直升机勘察了工程现场。当天,中国代表团和弗雷斯诺县官员举行了会议,弗雷斯诺市督造员、加州议员亨利-佩雷亚说:“我们向中方介绍了项目概述、时间表、工程进度和施工地形。在申请投标时,中国人非常有竞争力,他们已经理解和接受这样一个事实,即他们将与当地企业合作,雇佣当地工人来完成这项工程,所以这会是一个双赢的局面。”预计工程将为加州提供1500个工作岗位。

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  据日本《东京新闻》9月23日报道,中国国家主席习近平访美之前,中国突然宣布参与竞争美国西部的高铁建设项目。中日激烈争夺的印尼高铁计划泡汤,美国成为新的争夺目标。日本早就瞄准该项目,相关人士警惕地表示:“虽然日方在性能和耐久性上占优势,但中国的价格攻势不可小觑。”

据悉,加州高铁总长约1100公里,将连接洛杉矶和旧金山等加州大城市,穿越弗雷斯诺市,第一阶段项目造价预计为450亿美元。此段高铁最高设计时速为350公里,届时旧金山到洛杉矶只需两个半小时,而依照现在的美国铁路,旧金山到洛杉矶至少需要9个小时。因为造价昂贵、路线涉及多个城市等,该项目曾饱受争议,但最终得到了美国联邦政府的支持。

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  报道称,由六家中国企业在美国联合组建的公司17日宣布将与美国企业成立合资公司,参与连接加利福尼亚州洛杉矶与内华达州拉斯维加斯的高铁(全长约370公里)建设计划。数年前,日本铁路(JR)东海公司曾以新干线方案参与该线路竞标。

报道称,除中国外,日本、德国、法国、西班牙、意大利、韩国、比利时7个国家的公司都表示有意竞标,日本企业已实地勘察了该地,法德等国企业也将考察地形。还有报道称,日本方面表示,如果美国同意采用日本的新干线技术,日本愿意为加州政府提供长期低息贷款。加州高速铁路管理局计划在今年底确定中标人,2012年开始动工建设,总工期预计10年。

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  报道称,中方的出资额和出资比例尚不明,具体的资金运用方案等也没有公布。但据新华社报道,中方牵头的将是原铁道部撤销后成立的中国铁路总公司,世界最大的铁道车辆制造商中国中车也将参与,呈现出举全国之力争取该项目的态势。据说早则于明年9月动工。

美联社16日称,访问加州的中国代表团中,还有中国铁道部的官员,因此此行也是一次“高铁公关”。上月,日本外相前原诚司访美时,也曾在佛罗里达州推销日本的新干线技术。美国Examiner.com网站称,值得注意的是,美国通用公司上月宣布和中国企业合作,在美国注资5000万美元成立了合资公司,这说明,中国不仅想在美国各地建设高铁,还将参与美国高铁的运营。

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  报道称,日方最为担忧的是包括连接洛杉矶和旧金山的加州高铁在内的多个高铁项目出现多米诺骨牌效应,都被中国夺走。加州高铁计划是在2029年之前建成全线行车最高时速超过350公里,将两大城市之间的运行时间缩短至不到三小时的线路。

近来,中国的“高铁外交”成为媒体的热议话题。美国广播公司日前评论称,在未来10-15年内,中国打算将自己的高速铁路网延伸到17个国家,最终甚至可能将伦敦和新加坡同北京连接起来。新加坡《联合早报》13日评论称,“高铁外交”在中国外交中占据日益重要的地位,除了欧亚大陆之外,中国的“高铁外交”还不断向非洲和美洲扩展,中国已同阿根廷、保加利亚、泰国、老挝等签订了高铁修建协议。(本报驻美国记者 关一然 葛元芬)

据美国加利福尼亚州高速铁路局29日公布,包括中国高铁有关公司在内的35个美国和其他国家企业或团队已在28日最后期限之前提交了参与建设加州高铁的意向书。

  报道称,JR东日本公司和川崎重工等日方联合体正卖力推销新干线等采用的高精度运行系统和节能车辆,安倍今年春天访美时也向加州州长杰里·布朗极力推介。参

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在加州高铁局网站公布的已提交参建意向的名单中,中国高铁建设团队是其中之一。据记者了解,中国高铁建设团队以由中国铁路国际公司、中国中铁、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中建美国公司、通号国际控股有限公司、中铁二院美国公司组成的中国铁路国际有限公司为主体,有意为加州高铁局目前征求参建意向的初期路段提供含设计、建造、车辆、系统集成和基建及系统维护等在内的一揽子方案。

  与竞标的企业干部自信地表示:“加州环境标准严格、地震频发,日本的方案最为合适。”但其工程总费用达680亿美元。有舆论对巨额公共支出持谨慎态度,相 关人士透露,“在车辆竞标上价格是重要因素。”

加州高铁局首席执行官杰夫莫拉莱斯日前在接受新华社记者专访时说:中国10年来已建成高铁的情况令人印象深刻,我们非常希望中国公司能够参与加州高铁建设。已经有一些中国公司找到我们,他们能力很强,也有兴趣参建。从轨道建设到轨道车辆制造都有中国公司表示出兴趣。现在就看我们如何推进。这是一场公开的竞争,我们期待中国公司能够在竞争中表现良好。

 

早在1981年,布朗第一次担任加州州长时就提出了加州高铁建设计划。但该计划在过去30多年中遭遇了诸多阻碍。直到2008年11月才在加州民众投票中以52%的微弱多数票正式获得认可,使高铁项目得以在过去6年加快推进速度,在今年1月6日,即布朗第四次就任加州州长的次日举行了象征性的高铁动工仪式。但是目前仅有初期路段的1个土建承包工程标段开工。

计划中的加州高铁全线从北部的州府萨克拉门托经旧金山、位于硅谷地区的圣何塞、加州中部谷地农业产区、洛杉矶等地最终到达最南端的美墨边境城市圣迭戈,全长约1287公里。其中,一期建设约820公里,连接旧金山至洛杉矶,总投资680亿美元;二期建设北段将从北加州的梅塞德延伸至加州州府萨克拉门托,南段从洛杉矶延伸至圣迭哥。

加州高铁局目前征集参建意向的是一期工程的第一阶段,将进行从位于硅谷的圣何塞至南加州伯班克市近700公里的初期路段建设,包括在中间最先开工的近300公里进行测试通车,计划2022年完成。

本月17日,中央财办副主任舒国增在介绍中美经济合作有关项目情况的媒体通气会上宣布,由中国铁路总公司牵头的中方联合体将与美国西部快线公司合资建设美国西部快线高速铁路。中方联合体在美国注册成立的中国铁路国际有限公司与美国西部快线公司13日在拉斯韦加斯市签署协议,双方将组建合资公司,建设并经营西部快线高速铁路。该高铁计划从内华达州拉斯韦加斯到加州胜利谷和帕母代尔,最终到洛杉矶,全长370公里。预计工程于2016年9月底开工。

据记者了解,如果加州高铁和西部快线两条高铁均建成,有可能在帕母代尔实现连接。

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中日高铁争夺转战美国白热化 日本倍觉压力山大

中国中央财办副主任舒国增17日在北京举行的新闻通气会上说,目前中美双方已在美国西部快线高铁项目上取得实质性进展。日媒称,日本和中国争夺美国高铁订单的竞争将白热化。

据 日本《东京新闻》9月23日报道,中国国家主席习近平访美之前,中国突然宣布参与竞争美国西部的高铁建设项目。中日激烈争夺的印尼高铁计划泡汤,美国成为 新的争夺目标。日本早就瞄准该项目,相关人士警惕地表示:虽然日方在性能和耐久性上占优势,但中国的价格攻势不可小觑。

报道称,由六家中国企业在美国联合组建的公司17日宣布将与美国企业成立合资公司,参与连接加利福尼亚州洛杉矶与内华达州拉斯维加斯的高铁建设计划。数年前,日本铁路东海公司曾以新干线方案参与该线路竞标。

报道称,中方的出资额和出资比例尚不明,具体的资金运用方案等也没有公布。

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但据新华社报道,中方牵头的将是原铁道部撤销后成立的中国铁路总公司,世界最大的铁道车辆制造商中国中车也将参与,呈现出举全国之力争取该项目的态势。据说早则于明年9月动工。

报道称,日方最为担忧的是包括连接洛杉矶和旧金山的加州高铁在内的多个高铁项目出现多米诺骨牌效应,都被中国夺走。加州高铁计划是在2029年之前建成全线行车最高时速超过350公里,将两大城市之间的运行时间缩短至不到三小时的线路。

报 道称,JR东日本公司和川崎重工等日方联合体正卖力推销新干线等采用的高精度运行系统和节能车辆,安倍今年春天访美时也向加州州长杰里布朗极力推介。

参与竞标的企业干部自信地表示:加州环境标准严格、地震频发,日本的方案最为合适。但其工程总费用达680亿美元。有舆论对巨额公共支出持谨慎态度,相 关人士透露,在车辆竞标上价格是重要因素。

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中日法德高铁全面对比:中国高铁稳居世界第一

中国国家发展改革委副主任王晓涛说,中国高铁拥有完整配套的系统集成的能力,多种标准的生产能力、应对复杂多样环境的高铁建设和运营能力及高性价比等诸多优势,从长远来看,中国高铁具有非常好的走出去前景。

本文选取中国、日本、德国、法国4个拥有先进高铁技术的国家,看看在全球的高铁地图上,各国高铁修建都有什么竞争优势。

来源:环球时报

日本新干线速度略慢

按照国际铁路联盟的定义,运营时速200公里以上的铁路为高速铁路。日本17日宣布,已批准东海旅客铁道公司(JR东海),动工建设磁悬浮中央新干线的东京至大阪名古屋区间路段,这将是超导磁悬浮技术全球首次应用于高铁,最高设计时速可达505公里。

日本的高速铁路即闻名遐迩的新干线。1964年,连接东京和大阪的东海道新干线通车,日本成为世界范围内第一个修建真正意义上高铁的国家。目前日本国内新干线总里程超过2600公里。其优势在于其核心技术的独立性和完整系统性,从车轮、轨道、牵引电动机到电子模块芯片,日本很早就具备了成套技术和独立生产能力。由于各项技术无缝连接,且有长期而扎实的应用经验,新干线被认为在安全性和稳定性上更胜一筹,过去50年新干线无重大人身伤亡事故也被认为是新干线可靠性的有力佐证。

尽管早期形成了较为成熟与体系化的新干线品牌技术,但日本高铁出口国际市场的步伐却相对缓慢。上世纪90年代末,台湾高铁采用了新干线车辆和技术,并于2007年竣工,这也是日本新干线到目前为止唯一的海外建成项目。

当前在全球铁路市场,日本企业的份额仅为10%左右,难以与加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通和德国西门子三巨头抗衡。《日本经济新闻》称,全球三大高铁企业拥有一揽子提供铁路车厢、售后服务以及运行系统建设的体制,而单独的日本企业基本上不具备这种综合能力。由于运营速度不具备优势,同时造价偏高,导致新干线在与后起之秀如中国高铁的竞争中逐渐丧失竞争主动权。

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法国高铁价格高

法国高速列车简称TGV,是欧美国家开发最早的高速列车之一。其初步构想是在1960年就开始了,1981年法国启用巴黎-里昂的高速火车线路,时速为平均200公里。随后,法国高铁连续在实验时速方面大幅提高,2007年创下574.8公里时速的世界新纪录。

目前法国高铁线路与普通铁路交汇使用,真正的高铁线路总长度为2037公里左右,但各主要线路已经全部使用高铁列车,并逐步由高铁新铁路取代原有铁路。法国高速列车拥有量目前欧洲第一,世界第二,由法国国营铁路公司直接掌握的高速列车数量达到近500节,是很大的数量。

从技术上讲,法国高铁的速度要看铁路状况:在普通铁路上只能按照该铁路的设计能力来行驶,平均为100-150公里时速。如果是适用高铁的专有铁路,则时速可以达到350公里以上。

在国际市场上,法国高铁出口并不理想。法国积极参与韩国、摩洛哥、南美国家的高铁项目招标,但成功率不高,目前只是向西班牙、韩国出售列车,但包含重要技术转让。而随后西班牙、韩国均开始自己生产高速列车,与法国展开竞争:例如在沙特阿拉伯的竞标法国就败在西班牙手里。

法国媒体总结称,法国高铁出口困难来自于好几个方面,最主要的是法国高铁项目有很大的公营背景,导致价格高企,难以在国际市场上竞争。第二是技术转让过多,导致合作伙伴掌握了技术就成为法国的竞争对手。第三是战略错误导致在中国市场拒绝技术转让,结果让西门子公司抢占先机。

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德国ICE夏天常抛锚

根据德国联邦交通部的信息,德国目前有近3000公里高铁线路,高铁网络共有10条大动脉:南北走向4条,比如由汉堡经汉诺威、法兰克福至佛莱堡,最后达到瑞士巴塞尔的线路等;东西走向4条,比如由汉堡、不来梅经汉诺威至柏林的线路等;还有两条跨国大动脉,如由纽伦堡至帕绍,再连接至维也纳的线路等。

德国高铁列车名为ICE,原文意为城际特快列车。由德国联邦教育及研究部、联邦交通部,以及西门子为主的厂商参与研发及制造,由德国铁路所营运。为了研究高铁,德国政府在上世纪70年代到1990年,共花费了4.5亿德国马克(约2.25亿欧元)的费用。1991年,德国第一条和第二条高铁汉诺威至维尔茨堡以及曼海姆至斯图加特开通。

在整个ICE路网中,列车只可以在两段高速路线上达到300公里的最高营运时速;5段为250公里;大多数在约200公里。

德国还开通多条欧洲跨境高铁线路。在德国可以乘坐高铁,贯穿伦敦一布鲁塞尔-阿姆斯特丹-法兰克福一苏黎世-维也纳。这是德国与英国、比利时、荷兰、瑞士和奥地利合作的结晶。

德国是高铁出口大国。ICE有系列或改型列车出口世界多国,除此之外,德国整体高铁已经走出国门。瑞士、奥地利、荷兰、西班牙、俄罗斯等国在购买德国ICE高铁列车的同时,也和德国合作建设高铁线路。目前,德国等欧洲国家每公里高铁的建造成本在1200万到3000万欧元之间。维修费用每公里每年估计为约7万欧元。不过,德国高铁在中国台湾和美国投标都失败。有分析认为,德国高铁列车技术一流,但有点怕热,夏天常常抛锚,空调在温度超过35度就不能运转。

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